近日，據(jù)資源庫了解，寶馬正在開始生產(chǎn)其BMW iX5 Hydrogen氫動力車型，該車曾在2021年的慕尼黑車展上亮相，預(yù)計將在明年春季正式下線。

目前生產(chǎn)正在寶馬慕尼黑研究與創(chuàng)新中心（FIZ）的試驗工廠進(jìn)行，許多部件專門為氫動力SAV生產(chǎn)，其中一些部件是在增材制造園區(qū)（寶馬3D打印能力中心）制造，該園區(qū)也是試驗工廠的一部分。

有史以來第一款采用氫燃料電池技術(shù)的運動型多功能車 (SAV) 已經(jīng)在開發(fā)階段完成了嚴(yán)苛條件下的密集測試計劃，現(xiàn)在將從2023年春季開始在選定的地區(qū)作為當(dāng)?shù)責(zé)o碳交通的技術(shù)示范車。據(jù)了解，該車可裝載最多6kg氫氣，產(chǎn)生最高168hp功率，并驅(qū)動電動馬達(dá)提供最大374hp綜合馬力。

寶馬公司負(fù)責(zé)發(fā)展的管理委員會成員弗蘭克-韋伯表示：“氫氣是一種多功能能源，在我們朝著氣候中和邁進(jìn)的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。我們確信氫對于個人出行的重要性將顯著提高，從長遠(yuǎn)來看，電池和燃料電池電力驅(qū)動系統(tǒng)的混合是一種明智的方法。燃料電池也不需要鈷、鋰或鎳等任何關(guān)鍵原材料，是一種極其清潔的能源。我們的BMW iX5 Hydrogen測試車隊將向客戶展示具有吸引力的產(chǎn)品。”

BMW iX5氫動力車經(jīng)過了所有常規(guī)的生產(chǎn)階段，從車身車間開始，然后到噴漆車間和組裝，最后是每輛車的最后檢查。在此之后，每輛車都要在寶馬集團位于阿什海姆的測試中心接受全面的操作檢查。

寶馬集團美國斯帕坦堡工廠為基于BMW X5平臺開發(fā)的氫氣車型提供基礎(chǔ)車輛。在試驗工廠的車身車間安裝了一個新的地板組件，使其有可能在中央通道和后座單元下面容納兩個氫氣罐。

特定型號的12V和400V電氣系統(tǒng)、高性能電池、電動馬達(dá)和燃料電池都在裝配階段與標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)部件一起集成。電動機與高性能電池一起位于后軸區(qū)域，是寶馬第五代eDrive技術(shù)的產(chǎn)物，也被用于寶馬的電池電動車和插電式混合動力車型。

該車型將本地?zé)o排放驅(qū)動系統(tǒng)的所有優(yōu)點與日常使用性和長途行駛能力相結(jié)合，使其氫燃料電池技術(shù)成為BEV的一個有吸引力的補充替代方案。

據(jù)資源庫了解，寶馬投資1500萬歐元建立的慕尼黑3D打印工廠在2020年6月正式投入運營，與位于GKN PM瑞士波恩的工廠一同構(gòu)建了寶馬的2條全自動3D打印汽車生產(chǎn)線，可年生產(chǎn)5w個3D打印汽車零件。

近日，據(jù)資源庫了解，寶馬正在開始生產(chǎn)其BMW iX5 Hydrogen氫動力車型，該車曾在2021年的慕尼黑車展上亮相，預(yù)計將在明年春季正式下線。

目前生產(chǎn)正在寶馬慕尼黑研究與創(chuàng)新中心（FIZ）的試驗工廠進(jìn)行，許多部件專門為氫動力SAV生產(chǎn)，其中一些部件是在增材制造園區(qū)（寶馬3D打印能力中心）制造，該園區(qū)也是試驗工廠的一部分。

有史以來第一款采用氫燃料電池技術(shù)的運動型多功能車 (SAV) 已經(jīng)在開發(fā)階段完成了嚴(yán)苛條件下的密集測試計劃，現(xiàn)在將從2023年春季開始在選定的地區(qū)作為當(dāng)?shù)責(zé)o碳交通的技術(shù)示范車。據(jù)了解，該車可裝載最多6kg氫氣，產(chǎn)生最高168hp功率，并驅(qū)動電動馬達(dá)提供最大374hp綜合馬力。

寶馬公司負(fù)責(zé)發(fā)展的管理委員會成員弗蘭克-韋伯表示：“氫氣是一種多功能能源，在我們朝著氣候中和邁進(jìn)的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。我們確信氫對于個人出行的重要性將顯著提高，從長遠(yuǎn)來看，電池和燃料電池電力驅(qū)動系統(tǒng)的混合是一種明智的方法。燃料電池也不需要鈷、鋰或鎳等任何關(guān)鍵原材料，是一種極其清潔的能源。我們的BMW iX5 Hydrogen測試車隊將向客戶展示具有吸引力的產(chǎn)品。”

BMW iX5氫動力車經(jīng)過了所有常規(guī)的生產(chǎn)階段，從車身車間開始，然后到噴漆車間和組裝，最后是每輛車的最后檢查。在此之后，每輛車都要在寶馬集團位于阿什海姆的測試中心接受全面的操作檢查。

寶馬集團美國斯帕坦堡工廠為基于BMW X5平臺開發(fā)的氫氣車型提供基礎(chǔ)車輛。在試驗工廠的車身車間安裝了一個新的地板組件，使其有可能在中央通道和后座單元下面容納兩個氫氣罐。

特定型號的12V和400V電氣系統(tǒng)、高性能電池、電動馬達(dá)和燃料電池都在裝配階段與標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)部件一起集成。電動機與高性能電池一起位于后軸區(qū)域，是寶馬第五代eDrive技術(shù)的產(chǎn)物，也被用于寶馬的電池電動車和插電式混合動力車型。

該車型將本地?zé)o排放驅(qū)動系統(tǒng)的所有優(yōu)點與日常使用性和長途行駛能力相結(jié)合，使其氫燃料電池技術(shù)成為BEV的一個有吸引力的補充替代方案。

據(jù)資源庫了解，寶馬投資1500萬歐元建立的慕尼黑3D打印工廠在2020年6月正式投入運營，與位于GKN PM瑞士波恩的工廠一同構(gòu)建了寶馬的2條全自動3D打印汽車生產(chǎn)線，可年生產(chǎn)5w個3D打印汽車零件。