最近在德國法蘭克福舉行的Eurobike活動上，意大利知名電動自行車制造商Thork展示了即將發(fā)布的碳纖維全懸架電動山地自行車的原型。但由于用碳纖維制作原型顯然非常耗時且成本高昂，因此Thork選擇使用3D打印技術(shù)制作了車架原型。

這一原型被稱為Thok Project 4（在自行車最終形態(tài)和名稱確定之前，以“P4”作為臨時標識符），這也是全球首款采用全3D打印車架的電動山地車原型。正式款e-MTB預(yù)計將于2024年左右發(fā)布。

這款原型車采用了功能齊全的3D打印框架，由六個3D打印部件組成，這些部件使用鋁和硅合金制成，然后焊接在一起。這是與服務(wù)提供商Materialise合作的成果，采用了選擇性激光熔化（SLM）技術(shù)制作而成。

根據(jù)該公司介紹，3D打印技術(shù)的應(yīng)用帶來了明顯的優(yōu)勢。與過去需要創(chuàng)建至少三個原型框架才能獲得功能性框架原型的方式不同，3D打印允許立即使用第一個原型。這不僅極大地縮短了開發(fā)時間，還能夠?qū)崿F(xiàn)以前使用傳統(tǒng)制造方法無法實現(xiàn)的復(fù)雜幾何形狀。

Thork負責(zé)監(jiān)督項目工程方面的工業(yè)設(shè)計師Luca Burzio強調(diào)了傳統(tǒng)方法在實現(xiàn)具有集成電池和電機的全功能原型方面的局限性。傳統(tǒng)的制造工藝通常涉及為液壓成型而創(chuàng)建的部件，并需要制作模具，使得某些部件難以以傳統(tǒng)方式制作原型，而Thork開發(fā)的3D打印全懸掛電動自行車克服了這些挑戰(zhàn)。

Thork首席執(zhí)行官Stefano Migliorini對此表示認同，并將過去需要多次原型迭代才能獲得功能模型的做法與Thork P4更高效的方法進行了對比。現(xiàn)在，第一個原型版本與碳纖維的典型厚度和尺寸緊密一致，提供了接近最終騎行體驗的性能。

雖然該技術(shù)還需要在電池集成和其他關(guān)鍵領(lǐng)域進行進一步評估，但Thok P4的出現(xiàn)標志著電動自行車行業(yè)邁向更先進、高效和創(chuàng)新的方向。這一突破性原型為未來的電動自行車設(shè)計帶來了更多可能性，可能改變整個行業(yè)的面貌。

最近在德國法蘭克福舉行的Eurobike活動上，意大利知名電動自行車制造商Thork展示了即將發(fā)布的碳纖維全懸架電動山地自行車的原型。但由于用碳纖維制作原型顯然非常耗時且成本高昂，因此Thork選擇使用3D打印技術(shù)制作了車架原型。

這一原型被稱為Thok Project 4（在自行車最終形態(tài)和名稱確定之前，以“P4”作為臨時標識符），這也是全球首款采用全3D打印車架的電動山地車原型。正式款e-MTB預(yù)計將于2024年左右發(fā)布。

這款原型車采用了功能齊全的3D打印框架，由六個3D打印部件組成，這些部件使用鋁和硅合金制成，然后焊接在一起。這是與服務(wù)提供商Materialise合作的成果，采用了選擇性激光熔化（SLM）技術(shù)制作而成。

根據(jù)該公司介紹，3D打印技術(shù)的應(yīng)用帶來了明顯的優(yōu)勢。與過去需要創(chuàng)建至少三個原型框架才能獲得功能性框架原型的方式不同，3D打印允許立即使用第一個原型。這不僅極大地縮短了開發(fā)時間，還能夠?qū)崿F(xiàn)以前使用傳統(tǒng)制造方法無法實現(xiàn)的復(fù)雜幾何形狀。

Thork負責(zé)監(jiān)督項目工程方面的工業(yè)設(shè)計師Luca Burzio強調(diào)了傳統(tǒng)方法在實現(xiàn)具有集成電池和電機的全功能原型方面的局限性。傳統(tǒng)的制造工藝通常涉及為液壓成型而創(chuàng)建的部件，并需要制作模具，使得某些部件難以以傳統(tǒng)方式制作原型，而Thork開發(fā)的3D打印全懸掛電動自行車克服了這些挑戰(zhàn)。

Thork首席執(zhí)行官Stefano Migliorini對此表示認同，并將過去需要多次原型迭代才能獲得功能模型的做法與Thork P4更高效的方法進行了對比。現(xiàn)在，第一個原型版本與碳纖維的典型厚度和尺寸緊密一致，提供了接近最終騎行體驗的性能。

雖然該技術(shù)還需要在電池集成和其他關(guān)鍵領(lǐng)域進行進一步評估，但Thok P4的出現(xiàn)標志著電動自行車行業(yè)邁向更先進、高效和創(chuàng)新的方向。這一突破性原型為未來的電動自行車設(shè)計帶來了更多可能性，可能改變整個行業(yè)的面貌。