2017年6月26日11時05分，世界建設(shè)等級最高的京滬高鐵兩端，兩列流線型的“子彈頭”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車,他們有個共同的名字叫“復(fù)興號”，這也標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時代的到來。

其中三維掃描技術(shù)就參與了列車車頭和車窗檢測環(huán)節(jié)的工作。在檢測環(huán)節(jié)里，對裝配完成的高鐵車頭進(jìn)行掃描檢測分析，以確定總體誤差是否在設(shè)計范圍之內(nèi);對車頭上車窗安裝孔等進(jìn)行檢測，以確定公差符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，避免直接裝配造成玻璃脫落風(fēng)險。每一個步驟都至關(guān)重要，而在生產(chǎn)現(xiàn)場，震動、粉塵、光線等因素又增了難度，要在這樣的環(huán)境下快速順暢的完成檢測動作又能及時獲得高精確度的數(shù)據(jù)，三維掃描展現(xiàn)出了其獨特的優(yōu)勢。

creaform案例
結(jié)果表明，三維掃描儀通過非接觸式掃描進(jìn)行全方位數(shù)據(jù)采集，在較短時間之內(nèi)就可獲得高鐵車頭的完整數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以進(jìn)行各種分析，逆向，虛擬裝配，具有可重復(fù)分析和追溯性。

掃描及數(shù)據(jù)分析

在交通運輸行業(yè)里，對于像高鐵這樣尺寸較大的產(chǎn)品，一般無法采用傳統(tǒng)檢測設(shè)備在特定條件的實驗室進(jìn)行檢查，并且產(chǎn)品復(fù)雜曲面較多，相對于傳統(tǒng)檢測工具，手持式3D掃描和測量設(shè)備效率更高，檢測范圍更大，檢測結(jié)果也有更高質(zhì)量。

如今，中國制造的高鐵也正在走向全世界，中國速度將帶給世界不一樣的出行體驗，努力構(gòu)建新時代的地球村。三維掃描的技術(shù)也在各行各業(yè)也有著越來越多的應(yīng)用，無論是傳統(tǒng)的工業(yè)領(lǐng)域還是如今的醫(yī)療等方面，都在用科技推動著社會的發(fā)展……

2017年6月26日11時05分，世界建設(shè)等級最高的京滬高鐵兩端，兩列流線型的“子彈頭”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車,他們有個共同的名字叫“復(fù)興號”，這也標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時代的到來。

其中三維掃描技術(shù)就參與了列車車頭和車窗檢測環(huán)節(jié)的工作。在檢測環(huán)節(jié)里，對裝配完成的高鐵車頭進(jìn)行掃描檢測分析，以確定總體誤差是否在設(shè)計范圍之內(nèi);對車頭上車窗安裝孔等進(jìn)行檢測，以確定公差符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，避免直接裝配造成玻璃脫落風(fēng)險。每一個步驟都至關(guān)重要，而在生產(chǎn)現(xiàn)場，震動、粉塵、光線等因素又增了難度，要在這樣的環(huán)境下快速順暢的完成檢測動作又能及時獲得高精確度的數(shù)據(jù)，三維掃描展現(xiàn)出了其獨特的優(yōu)勢。

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結(jié)果表明，三維掃描儀通過非接觸式掃描進(jìn)行全方位數(shù)據(jù)采集，在較短時間之內(nèi)就可獲得高鐵車頭的完整數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以進(jìn)行各種分析，逆向，虛擬裝配，具有可重復(fù)分析和追溯性。

掃描及數(shù)據(jù)分析

在交通運輸行業(yè)里，對于像高鐵這樣尺寸較大的產(chǎn)品，一般無法采用傳統(tǒng)檢測設(shè)備在特定條件的實驗室進(jìn)行檢查，并且產(chǎn)品復(fù)雜曲面較多，相對于傳統(tǒng)檢測工具，手持式3D掃描和測量設(shè)備效率更高，檢測范圍更大，檢測結(jié)果也有更高質(zhì)量。

如今，中國制造的高鐵也正在走向全世界，中國速度將帶給世界不一樣的出行體驗，努力構(gòu)建新時代的地球村。三維掃描的技術(shù)也在各行各業(yè)也有著越來越多的應(yīng)用，無論是傳統(tǒng)的工業(yè)領(lǐng)域還是如今的醫(yī)療等方面，都在用科技推動著社會的發(fā)展……